Aprobarea Normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice

1.1. Prezentele norme au fost elaborate în conformitate cu prevederile Ordonanţei Guvernului nr. 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 82/1998, cu modificările și completările ulterioare.

1.2. Normele stabilesc criteriile de clasificare tehnică a drumurilor, în funcţie de traficul actual și de perspectivă.

Clasele tehnice servesc pentru clasificarea reţelei de drumuri publice actuale în vederea planificării şi proiectării lucrărilor de modernizare şi îmbunătăţire a condiţiilor de circulaţie, precum şi pentru lucrările de construcţii noi.

1.3. Prevederile prezentelor norme tehnice nu se aplică:

– străzilor;

– drumurilor închise circulaţiei publice;

– drumurilor private.

1.4. Clasificarea tehnică se realizează independent de încadrarea în categoriile funcţionale și administrative.

2.1. Clasificarea tehnică după intensitatea traficului se realizează în cinci clase, conform prescripţiilor din tabelul nr. 1.

Clasificarea tehnică a reţelei actuale se realizează pe baza intensităţii traficului rezultate pe baza studiilor de trafic făcute prin prelucrarea anchetelor origine-destinaţie şi/sau din datele ultimului recensământ de circulaţie.

Pentru planificarea şi proiectarea lucrărilor de modernizare, îmbunătăţire a condiţiilor de circulaţie, precum şi pentru construcţiile noi de drumuri, clasificarea tehnică se realizează după intensitatea traficului de perspectivă. Perioada de perspectivă recomandată este de 15 ani.

2.2. Traficul de perspectivă pentru clasificarea tehnică a drumului public se estimează pe baza datelor de trafic obţinute din recensămintele efectuate pe acel drum, completate, după caz, cu anchete tip origine-destinaţie, ţinând cont de datele specifice de dezvoltare socioeconomică a ţării şi/sau a zonei traversate de drum. Pentru estimarea traficului de perspectivă fie se aplică coeficienţii de evoluţie a traficului, fie se utilizează un model de trafic.

Tabelul nr. 1

Caracteristicile traficului
Clasa tehnică a drumului public		Intensitatea medie zilnică anuală		Intensitatea orară de calcul		Tipul drumului recomandat
	Denumirea intensităţii traficului	Exprimată în număr de vehicule
		Etalon (autoturisme)	Efective (fizice)	Etalon (autoturisme)	Efective (fizice)
0	1	2	3	4	5	6
I	Foarte intens	>21.000	> 16.000	> 3.000	> 2.200	Autostrăzi sau drumuri expres
II	Intens	11.001-21.000	8.001-16.000	1.401-3.000	1.001-2.200	Drumuri expres sau drumuri cu patru benzi de circulaţie
III	Mediu	4.501-11.000	3.501-8.000	550-1.400	400-1.000	Drumuri cu două benzi de circulaţie
IV	Redus	1.000-4.500	750-3.500	100-550	75-400
V	Foarte redus	< 1.000	<750	< 100	<75	Drumuri cu două benzi de circulaţie sau drumuri cu o bandă de circulaţie și platforme de încrucişare

Observaţii:

– Intensitatea orară de calcul reprezintă debitul orar corespunzător celei de-a 50-a ore de vârf, determinat pe curba de debite orare clasate, rezultate din măsurătorile continue de debite orare pe durata unui an.

– Limitele din tabel pentru vehiculele efective sunt stabilite în ipoteza unui trafic de perspectivă, având vehicule grele până la 30%.

– Clasa tehnică se stabileşte în funcţie de încadrarea caracteristicilor traficului în coloanele 2-5. În cazul în care rezultă clase tehnice diferite, clasa tehnică a sectorului de drum/drumului se stabileşte ca fiind clasa tehnică cea mai defavorabilă.

– Pentru clasele tehnice I şi II se vor avea în vedere, în afara aspectelor strict tehnice, și aspectele privind protecţia mediului, conservarea patrimoniului, politica de dezvoltare generală a teritoriului, eliminarea disfuncţionalităţilor existente pentru realizarea unei interconectări şi interoperabilităţi cu reţelele magistrale europene şi rentabilitatea economică.

– Pentru drumurile care se încadrează în clasa tehnică V, având în vedere și categoria lor funcţională în cadrul reţelei de drumuri, se poate prevedea o singură bandă de circulaţie, cu condiţia asigurării unor platforme de încrucişare la o distanţă care să asigure vizibilitatea la întâlnirea cu vehiculele din sens opus, distanţa recomandată fiind de 250-300 m.

2.3. Vehiculul de calcul al Intensităţii traficului rutier este vehiculul-etalon autoturism.

Echivalarea numărului de vehicule fizice în vehicule-etalon (autoturism) se efectuează prin multiplicarea numărului vehiculelor fizice de diferite categorii recenzate, cu coeficienţi de echivalare, în conformitate cu reglementările în vigoare.

2.4. Vitezele de proiectare minime pentru diferitele clase tehnice ale drumurilor publice vor fi cele prevăzute în tabelul nr. 2.

Tabelul nr. 2

Vitezele de proiectare pentru diferite clase tehnice ale drumurilor publice

Clasa tehnică a drumurilor publice	Viteza de proiectare, în km/h, în regiunile de
	Şes	Deal	Munte
I	140	120	100
II	120	100	80
III	100	80	60
IV	80	60	50
V	60	50	40

Tabelul nr. 3

Vitezele de proiectare reduse pentru diferite clase tehnice ale drumurilor publice

Clasa tehnică a drumurilor publice	Viteza de proiectare, în km/h, în regiunile de
	Şes	Deal	Munte
I	120	100	80
II	100	80	60
III	80	60	50
IV	60	60	40
V	50	40	30

NOTE:

1. Viteza de proiectare este viteza care se alege la construcţia unui drum nou, la modernizarea, consolidarea sau reabilitarea unui drum existent, în vederea determinării caracteristicilor geometrice care să permită fiecărui vehicul să poată circula cu viteza respectivă, în siguranţă.

2. Viteza de proiectare redusă este viteza care poate fi redusă în cazuri excepţionale pe sectoare de drum cu lungime limitată, în condiţii grele de desfăşurare a traseului şi/sau, acolo unde condiţiile de mediu adiacente drumului o impun, în vederea neafectării resurselor istorice și estetice și pentru evitarea unor lucrări costisitoare, pe baza unui calcul tehnico-economic.

3. Încadrarea drumurilor publice în clase tehnice se stabileşte prin norme tehnice, aprobate prin ordin al ministrului transporturilor.

2.5. Vitezele de proiectare, atât pentru construcţiile noi, cât şi pentru modernizarea, consolidarea sau reabilitarea drumurilor, se stabilesc cu aprobarea administratorului drumului, pe baza unui studiu tehnico-economic.

3.1. Încadrarea drumurilor în clase tehnice se realizează pentru drumurile existente de către unităţile care le administrează, iar pentru drumurile noi, de către unităţile care le vor administra după darea lor în exploatare.

Încadrarea drumurilor în clase tehnice va fi revizuită periodic, cu ocazia prelucrării datelor rezultate în urma recensămintelor circulaţiei, avându-se în vedere și realizările obţinute pe baza planificărilor anterioare, precum şi evoluţia importanţei și a funcţiei drumurilor în ansamblul reţelei şi în strategia de dezvoltare a acesteia.

3.2. Încadrarea drumului în clase tehnice se va realiza pe sectoare cât mai lungi, cu caracteristici uniforme.

Sectorul de încadrare nu trebuie să fie mai scurt decât distanţa dintre două localităţi urbane sau dintre două intersecţii cu drumuri de aceeaşi clasă sau de clasă tehnică superioară.

Intensitatea traficului ce serveşte la încadrare este cea care caracterizează cel puţin 60% din lungimea sectorului de încadrare.

3.3. Pentru intrările în oraşe, precum și alte sectoare scurte cu trafic intens sau foarte intens se va ţine seama de caracteristicile traficului de perspectivă, propunându-se numărul de benzi de circulaţie suplimentare necesare şi soluţiile de fluidizare a traficului pe baza unui studiu tehnico-economic.